دانلود گفتگوی دکتر شجاع الدین شفا، پژوهشگر ارزنده ایرانی ، بعد از انتشار کتابش

 با عنوان "پس از۱۴۰۰سال" .

 قسمت اول   قسمت دوم   قسمت سوم   قسمت چهارم

قسمت پنجم   قسمت ششم   قسمت هفتم   قسمت هشتم

بخش آخر

فيلد مارشال پارسي هند

مردي که ايران را «خاک پاک» مي خواند

پارسيان و همه آريايي هاي ايراني الاصل جهان جمعه، 27 ژوئن 2008، مرد بزرگي را از دست دادند که به سرزمين نياکان و فرهنگ ايراني عشق مي ورزيد. «سام هرمز جمشيد منکشا» فيلد مارشال پارسي هند 28 ژوئن2008  با تشريفات ويژه نظامي و با حضور مقامات ارشد اين کشور در گورستان پارسيان هند به خاک سپرده شد و رسانه هاي هند گزارش هاي مصور و مفصل درباره زندگاني و کارهايش منتشر ساخته اند. فيلم مستند کارهاي او قبلاً و به هزينه «يونسکو» تهيه شده است. وي که سوم آوريل 1914 به دنيا آمده بود يکي از دو فيلد مارشال تاريخ هند است. پدر او که يک پزشک پارسي بود و از گجرات به پنجاب نقل مکان کرده بود آرزو داشت «سام هرمز» پزشک شود که وي وارد دانشکده افسري شد و در برابر اعتراض پدر همان حرفي را زد که قبلاً به او در مورد سبيل گذاشتن زده بود. سام به پدرش گفته بود؛ من يک پارسي هستم؛ مردان پارسي سبيل نمي تراشند و سپاهيگري را بر پيشه هاي ديگر ترجيح مي دهند و او بايد افسر ارتش شود. «سام» آن چنان مهارت نظامي به دست آورده بود که با درجه سرواني فرمانده هنگ و آن هم هنگ «گورخا» شد و اين هنگ بود که در جريان جنگ جهاني دوم در جبهه برمه، ضدحمله به ژاپني ها آغاز کرد. در اين جنگ، سام گلوله خورد، زخمي شد و مدال گرفت. او در دو جنگ ديگر در شبه قاره شرکت جست. سام نه تنها دست به شمشير بلکه دست به قلم هم بود. در سال 1961 که خطر تصرف «لاداخ» از سوي چين احساس مي شد، سام هرمز جمشيد در مقاله يي از سياست هاي «کريشنا منون» وزير دفاع وقت هند انتقاد کرد و علناً نوشت که منون از فنون نظامي بي اطلاع است يا سوءنيت دارد. به همين دليل هنگامي که در سال 1962 نيروهاي هندي در لاداخ از برابر چينيان گريختند او را مامور جبهه کردند و سام که درجه ژنرالي داشت در فرماني خطاب به نظاميان تحت فرمان خود نوشت؛ مي دانيد که من يک پارسي ام و عقب نشيني در ذات ما گناه است. بنابراين، جز با دستور کتبي هرگونه عقب نشيني ممنوع است و مرتکب به دادگاه صحرايي فرستاده خواهد شد و تا من زنده باشم دستور عقب نشيني داده نخواهد شد. با همين فرمان، هنديان ايستادند و اراضي بيشتري را از دست ندادند. «سام» عقيده داشت که گفتن دروغ يا لب فرو بستن از مطلبي که آماده خروج از دهان است، فشاري سنگين بر اعصاب وارد مي سازد و باعث کوتاهي عمر خواهد بود لذا هرچه را که مي خواست مي گفت و با همه خودماني بود از جمله با نخست وزير هند. يک بار در حضور جمع، در برابر يک تصميم بسيار جدي نظامي بانو گاندي نخست وزير وقت هند گفته بود؛ اطاعت، عسلي (سويتي= شيرين). سام از سال 1969 تا 1973 رئيس ستاد ارتش هند بود. از کارهاي مهم او در اين مدت لشکرکشي به بنگال شرقي و شکست دادن و اسارت ده ها هزار نظامي پاکستاني ازجمله چند ژنرال و هموار ساختن راه براي تاسيس جمهوري بنگلادش بود. کار ديگر او طرح توليد مشترک اسلحه با دولت مسکو بود که هنوز ادامه دارد. وي در سال 1969 به شاه (پهلوي دوم) در سفر هند بود اندرز داده بود او نيز اين طرح را دنبال کند و خود را از چنگ امريکا نجات دهد که سلاح هاي از رده خارج شده اش را تا چند برابر ارزش به ايران مي فروشد و قسمتي از درآمد ايران از نفت را به عنوان دستمزد مستشارانش که نظامياني درجه دوم هستند، مي گيرد.

فيلد مارشال سام هرمز منکشا (بر وزن ملکشاه) در سال 1973 خود را بازنشسته کرد ولي تا سال 2004 (90سالگي) در هر مراسم نظامي و رژه واحدها با لباس فيلدمارشالي و نشان هايش شرکت مي کرد. وقتي رسانه هاي هند در اکتبر 1980 نظر او را درباره حمله نظامي عراق به ايران پرسيده بودند، گفته بود؛ حيف که پير شده ام وگرنه به ايران مي رفتم و داوطلبانه در دفاع از سرزمين نياکان شرکت مي جستم. به گزارش رسانه هاي هند وي در اظهارات خود از ايران به عنوان «خاک پاک» ياد کرده بود. وي درباره حمله صدام به رسانه ها گفته بود؛ برويد ببينيد که پشت سر اين حمله چه قدرتي قرار دارد؛ جنگ ادامه سياست است. اين پارسي بزرگ در 94سالگي از بيماري ريه درگذشت و در کنار گور همسرش به آيين زرتشتيان مدفون شده است.

گفتگوی محسن پزشکپور با کیهان هوایی در مورد توطئه جدایی بحرین

(قسمت چهارم)

(کیهان هوایی ـ چهارشنبه 6 آبان 1371)

مصاحبه سرور پندار با کیهان هوایی بخش اول

 مصاحبه سرور پندار با کیهان هوایی بخش دوم

مصاحبه سرور محسن پزشکپور (پندار) در مورد جزایر سه گانه

بخش سوم

دریافت فایل PDF حاکمیت ملت

حجم فایل ۳.۳۷ مگابایت

در این شماره می خوانید:

گفتگوی سرور پندار با کیهان هوایی(بخش چهارم)

توضیحاتی پیرامون نشریه پیام ایرانی

مصاحبه سردار اسعد بختیاری با مجله تاریخ شرق ۱۹۰۹

نبرد بر سر هست و نیست

تحریم خیمه شبازی انتخابات راهگشای جنبش مردم سالاری ایرانیان

نظر پان ترکیست ها در پیرامون ترکان(۲)

آستارا در غائله یک ساله فرقه دموکرات آذربایجان

نگاهی گذرا بر تاریخ پان ایرانیسم(بخش ۶۵)

اخبار حزبی

کالبد شکافی روشنفکران دینی(قسمت ششم)

جدال در خلیج فارس

نکته ها از نکته سنج

یادی از سرور آشوب

محفل پندار ، همچنان گرم است

نامه دردمندانه ژنرال علی اکرم همت زاده، رهبر تالشان ایران شمالی

هشدار سازمان جوانان حزب پان ایرانیست نسبت به اقدامات امارات

((تحریم خیمه شب بازی انتخابات راهگشای جنبش مردم سالاری ایرانیان است))

دکتر حسن کیانزاد- آلمان

بم ۱۳۸۷ به روایت تصویر

و اما بعد از گذشت 5 سال بم همچنان.......

برای مشاهده سایر تصاویر بر روی شماره تصاویر اشاره نمایید:

                    تصویر شماره(1)      تصویر شماره(2)      تصویر شماره(3)      تصویر شماره(4)     

                    تصویر شماره(5)      تصویر شماره(6)      تصویر شماره(7)      تصویر شماره(8)

                    تصویر شماره(9)      تصویر شماره(10)    تصویر شماره(11)     تصویر شماره(12)

                    تصویر شماره(13)    تصویر شماره(14)     تصویر شماره(15)    تصویر شماره(16)

سایر پیوندها در رابطه با زلزله بم

بختک چین، بر روی  سیستم حمل و نقل جاده ای کشور

نوشتاری از مهندس مصطفی ممقانی اصل

مقدمه: جوانان پان ایرانیست استان کرمان

مقدمه:

چندیست که مسئولین حاکمیت فرقه ای با توجه به بحران مالی کشور و با قرار گرفتن در تنگنای اقتصادی و تحریم های روز افزون کشورهای غربی علیه ایشان(که صد البته این تحریم ها بر ملت فشار می آورد نه بر حاکمیت) راه حلی جدید یافته و از آن پیروی می کنند! .... اصولا راه حل های حاکمیت را باید فرار به جلو توصیف کرد چرا که هر زمانی که برای بحران ها و بلاهایی که بر سر ایران و ملت ایران می بارد جوابی پیدا نمی شود، احمقانه ترین راه و جواب توسط ایشان یافته شده و جایگزین می گردد.

این بار نیز، با توجه به توقف نسبی واردات از کشورهای غربی به ایران، زمینه ای فراهم شده است که چینی ها نیز در بازار ایران خودنمایی کنند و محصولات غیر استاندارد و غیر قابل استفاده خود را که نه تنها کیفیت خوبی ندارند و بلکه از عمر مفید کوتاهی برخوردار هستند، به واسطه قیمت ارزان به ایران وارد کنند. در این گیر و داد سیستم حمل و نقل جاده ای کشور نیز از بختک چین مصون نمانده و موج محصولات چینی خودروهای سنگین، اعم از کشنده ، کامیون ، مینی بوس و ... وارد سیستم حمل و نقل جاده ای ایران شدند که از بدو تاسیس تا کنون خودروهای سنگین آمریکایی و اروپایی که همانا از استانداردهای بالایی در هر زمان برخوردار بوده و هستند، خودروهای سنتی این سیستم بوده اند.

نوشتار ذیل ، یک مقاله کوتاه اما خواندنی از مهندس مصطفی ممقانی اصل است که در مجله تخصصی ماشین (دی ماه 1387 شماره پیاپی 312،صفحه114) به چاپ رسیده است و به عمر کوتاه یک محصول چینی در سیستم حمل و نقل جاده ای کشور پرداخته است. که لازم دیدیم با وجود این مشکل و ورود محصولات غیر استاندارد چینی به کشور این نوشتار را در اختیار خوانندگان تارنما قرار دهیم.

دو روی سکه:

این روز ها فراز و فرود؛ دیگر فقط حکایت انسان ها نیست، بلکه ساخته های بشری نیز وضعیتی مشابه یافته اند، یعنی یک روز در اوج هستند و روز دیگر در پست ترین موقعیت قرار می گیرند. حکایت امروز داستان حضور سه ساله یک کشنده چینی با نام «هوو» و البته سایر هموطنانش است که این روزها به شدت در موضع انتقاد قرار دارند، اما بهتر است ببینیم پدیده ای به نام «هوو» و امثالهم چگونه به وجود آمد که امروز این گونه در حال سقوط است؟

سه سال پیش بود، ناوگان فرسوده جاده ای کشور نیاز به بازسازی داشت و پای خودروهای سنگین چینی به کشورمان باز شد، از همان ابتدا بسیاری از کارشناسان، یادآور شدند که چینی ها هنوز به سطح مطلوب فنی در ساخت خودرو های سنگین نرسیده اند و با توجه به موقعیت خودروهای تجاری و باری در کشورمان که کالایی سرمایه ای محسوب می شوند، واردات بی رویه آنها نتیجه ای برای رفع مشکلات ناوگان فرسوده کشور اگر در کتاه مدت داشته باشد، قطعا در دراز مدت نخواهد داشت. به هر حال چند هزار دستگاه کشنده چینی از انواع مختلف وارد کشور شد و با شیوه های تبلیغاتی به فروش رفت.

اما حاصل چه شد؟ اکنون پس از حدود سه سال اثر این مُسکن موقت از بین رفته و حالا زمان بروز عوارض مصرف آن فرا رسیده است.ناوگان فرسوده بهتر که نشده هیچ، سه سال دیگر نیز فرسوده تر شده است(نو سازی تنها 400 دستگاه کامیون از حجم 180 هزار دستگاه کامیون فرسوده با عمر بالای 25 سال!)

محصولات چینی وارد شده به دلیل مشکلات عدیده کیفیتی به سرعت دچار مشکل شده اند.افت سریع کیفیت محصولات چینی در حالی که خریداران به آنها به عنوان کالایی سرمایه ای جهت تامین هزینه های زندگی شان برای سال های متمادی نگریسته بودند باعث شده تا انبوهی از مدل های دست دوم آنها بر روی دست مالکانشان بماند و هر روز نیز تعداد قسط های پرداخت نشده وام های مثلا کم بهره آنها بیشتر شود، به طوری که شرکت های لیزینگ نیز دیگر حاضر به همکاری با دو خودروساز بزرگ کشور به دلیل تعهدات عقب مانده خریدارانشان نیستند!

اکنون می توان دید که یک تصمیم شتابزده و غیره کارشناسانه، چه عواقب اسفباری را به وجود آورده است. اما ظاهرا با وجود تمامی این حقایق باز هم مدیران حاضر به پذیرش واقعیات نبودند تا آنکه مشکل فنی ترمزها در کشنده «هوو» مبدل به پاشنه آشیل این حکایت شد و ناگهان موج مخالفان واردات محصولات سنگین چینی، فضای کشور را فرا گرفت و آن روی سکه رو شده و آن چه که می شنیدیم 180 درجه با نظرهای قبلی فاصله داشت، مواردی هم چون: عمر مفید کامیون های چینی تنها سه سال است، شماره گذاری کامیون های «هوو» ممنوع اعلام شد، وارد کننده این کشنده بایستی غرامت بپردازد، استاندارد نبودن این کشنده، فجایع جاده ای را به بار آورده است و...

آن چه که کاملا مشخص است این بوده که ظاهرا ما قصد نداریم تا به کارشناسی، مطالعات قبلی و در واقع آن چه که در تمامی کشورهای مترقی متداول است روی بیاوریم ، چون اگر اکنون صدای مخالفت در مورد ورود خودروهای باری چینی بلند شده، ورود محصولات چینی به سمت خودروهای مسافرتی رفته که منجر به رخدادهایی خطرناک تر خواهد شد!

 این بار قرعه به نام کشنده«هوو» چنین افتاد که حداقل بایستی در مورد آن یک حقیقت را گفت و آن این که«هوو» ازبسیاری محصولات دیگر چینی که وارد کشور شده و می شود به مراتب قابل قبول تر بوده و این نشان می دهد که این از بدشانسی«هوو» است وگرنه کم نیستند تعداد خودروهای چینی که خیلی پیشتر از «هوو» بایستی در مورد مشکلاتشان فکری می شد!

این روزها اگر شما بخواهید یک کشنده مدرن اروپایی مدل سال 2009 و دارای استاندارد یورو5 اروپا را وارد کشور نمایید، سازمان های ذیربط چندین ماه شما را می برند و می آورند و با دریافت چند کیلو مدارک( حجم مدارک خواسته شده آنقدر زیاد است که واژه برگ کارآیی ندارد!) استانداردهای مختلف را برای بررسی نشان تجاری گرفته تا سازنده قاب آینه، تمودار عملکرد موتور، چیدمان چراغ ها و ... از شما می خواهند آن هم در شرایطی که استاندارد فعلی کشور بر اساس استاندارد یورو 2 اروپا است و از شما می خواهند که 51 استاندارد را برای محصولات وارداتی از اروپای غربی پاس نمایید و این در حالی است که سازنده اروپایی محصول فوق، سال ها قبل از این استانداردها عبور کرده و گام را فراتر گذاشته است! اکنون چگونه بوده که محصولات غیر استاندارد چینی که از فاصله چند متری هم مشخص است حتی نمی توانند نیمی از این استانداردها را نیز پاس نمایند، به صورت انبوه وارد کشور می شوند. امیدواریم اکنون که بار دیگر بحث نوسازی ناوگان باری کشور مطرح شده، باز هم به سراغ محصولات بی کیفیت چینی و ... نرویم و با یک کارکارشناسی ابتدا خودروهای مناسب را مشخص نموده و سپس با اختصاص بودجه، فرآیند نوسازی را آغاز نماییم.